"Lettlegering og karbonfiberkomposittmaterialer" karosseristrukturen er i ferd med å bli en utviklingstrend innen lettvekt i biler.
BMW BMW iX ble offentlig i fjor før takbjelken, det tok mer enn HRC-materialblanding design av termoplastiske materialer, og oppnådde mange ting som ikke kunne gjøre før.
Først, før takbjelken er den første direkte i sveiseverkstedet montering av karbonfiberprodukter. Og match de eksisterende produksjonslinjene, uten kostnad. Dette produktet integrerer metalldeler, ved mer enn en støpeprosess blandet. Fordi karbonfiberprodukter ikke kan oppfylle bruksvilkårene for normal, er i monteringen i monteringsverkstedet. Dette er et gjennombrudd.
For det andre, med tanke på kostnadene for produktet, trenger du bare å sette inn det meste behovet for å karbonfiber flere karbonfiberstrimler, de andre delene av plastpartikler, resirkulerte karbonfibermaterialer og injeksjonspartikler. Så, i produkteffektivitet, forbedre ytelsen samtidig, og vurdere kostnadsreduksjonen, bli en omfattende løsning.
Anvendelsen av karbonfiber i bilindustrien er drevet av litt etter litt, bilen er lett og ikke bare bruke et annet materiale for å erstatte et materiale, samtidig trenger i henhold til egenskapene til det nye materialet til å endre design, i for å forbedre produksjonsevnen og materialutnyttelsen. I bilindustrien inn i en ny æra av i dag, må vi få karbonfiber til å bli mer utbredt i biler.
